В отличие от предшественника, третье поколение Golf имело значительно большее число модификаций к традиционным 3- и 5-дверным хэтчбекам и 4-дверному седану (Vento) прибавились 5-дверный универсал Variant и открытый кабриолет. Такое расширение семейства, в первую очередь, было вызвано тем, что у главного конкурента - Opel Astra - уже имелись подобные модификации.
Поклонники VW Golf всегда ценили его за практичность и функциональность. Так, при необходимости в автомобиле можно перевозить довольно громоздкую поклажу, чему способствуют трансформируемые задние сиденья. Сложив их, можно значительно увеличить объем багажного отделения. К примеру, у хэтчбека в "походном" состоянии он составляет 330 л, а при сложенных сиденьях возрастает до 1162 л! Хотя, конечно, для частых перевозок грузов как нельзя лучше подойдет универсал Variant - при сложенных задних сиденьях объем его багажника достигает 1425 л! Кстати, у хэтчбеков был исправлен досадный недостаток Golf-II, на который частенько жаловались его владельцы, - большая погрузочная высота багажника. У "тройки" же пятая дверь доходит до верхней кромки заднего бампера.
Кузова семейства достаточно крепки и выносливы, более того, "вольфсбургцы" давали даже 3-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие и 6-летнюю - от сквозной коррозии. Модификации на любой вкус. Интерьер Golf/Vento выглядит почти современно и сегодня, да и качественные отделочные материалы достойно выдерживают испытание временем. К тому же, семь модификаций (CL, GL, GT/GTD, GTI/GTI 16V и "нафаршированная" VR6, отличающиеся между собой двигателями и наличием тех или иных опций) позволяют легко подобрать вариант отделки салона по своему вкусу.
Внутри автомобиля достаточно просторно - на "галерке" могут комфортно разместиться трое пассажиров. При этом места для ног вполне хватает и колени не упираются в спинки передних сидений. Справедливости ради надо отметить, что 3-дверные модификации менее удобны при посадке на задние сиденья.
Традиционно для автомобилей VW 90-х годов выпуска, щиток приборов в недорогих модификациях вместо тахометра оснащен большими стрелочными часами. На одометре конструкторы решили не экономить - все версии имеют электронный счетчик пробега. Хотя при покупке не стоит оболь-щаться и полностью доверять показаниям прибора - отечественные умельцы научились "скручивать" и его.
Из недостатков стоит отметить не очень хорошую обзорность у 3- и 5-дверных хэтчбеков, ограниченную массивной задней стойкой."Заряженные" моторы могут быть "убитыми" Линейка силовых агрегатов Golf/Vento широка и состоит из 11 двигателей: девяти бензиновых мощностью от 60 до 190 л.с. и двух дизельных - 63 и 90 л.с. Все они достаточно надежны, при своевременном обслуживании и использовании качественных масел способны выдержать пробег в 350-400 тыс. км до замены колец.
Кстати, впервые в истории модели создатели дополнили линейку 4-цилиндровых моторов двумя 6-цилиндровыми VR6 - 2,8 л (174 л.с.) и 2,9 л (190 л.с.), превратив таким образом небольшой городской автомобиль в грозного покорителя пространства и времени. К примеру, 174-сильный мотор разгоняет почти однотонный автомобиль до первой "сотни" всего за 7,6 с! Хотя при этом он крайне "прожорлив" - расходует в городском цикле на 100 км пути около 13 л дорогостоящего 98-го бензина. Тем же, кто предпочитает активный стиль вождения, но при этом не хочет особо тратиться на бензин, можно порекомендовать достаточно динамичную версию GTI 16V мощностью 150 л.с. - она разгоняется до 100 км/ч также довольно быстро - за 8,3 с, а вот бензина потребляет около 10 л, и не 98-го, а 95-го. Однако зачастую двигатели, трансмиссия и ходовая часть большинства спортивных модификаций Golf - GTI, GTI 16V и VR6, пребывают в изношенном состоянии, поскольку эти машины, как правило, приобретают поклонники быстрой езды. Поэтому перед покупкой облюбованного экземпляра стоит провести его квалифицированную диагностику на фирменной СТО.
Если вам по душе дизель, специалисты рекомендуют остановить свой выбор на атмосферной версии 1,9 л (63 л.с.). Она не столь резва, как турбированная, зато проста и неприхотлива в эксплуатации. Вследствие больших нагрузок версия с турбонаддувом имеет меньший моторесурс, нежели атмосферная. К тому же, следует знать, что в среднем турбина (и Golf здесь не исключение) служит около 200 тыс. км, и это при условии своевременной замены воздушного фильтра. А делал ли это предыдущий хозяин, известно только ему самому. Кроме того, в этом моторе иногда случаются утечки масла через передний и задний сальники коленвала.
Газораспределительный механизм всех 4-цилиндровых двигателей приводится в действие зубчатым ремнем, который на "бензинках" необходимо менять вместе с натяжительным роликом через каждые 90 тыс. км, на дизелях - 70 тыс. км. А вот на VR6 вместо ремня установлена цепь ГРМ, которая, как правило, выхаживает весь срок эксплуатации двигателя. Головка блока цилиндров всех агрегатов оснащена гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов, которые при своевременной замене масла в среднем служат около 200 тыс. км. Характерный металлический стук при работе мотора свидетельствует о том, что компенсаторы приказали долго жить.
Golf-III стал первым в модельном ряду автомобилей, на бензиновых версиях которого уже не использовались карбюраторы. Подачу топлива осуществляют системы распределенного и моновпрыска. Последняя, к слову, часто грешит выходом из строя электрорегулятора холостого хода, при этом в системе нередко прогорает прокладка между впускным коллектором и моноинжектором.
Слабое место системы охлаждения - пластиковые фланцы, находящиеся на стыке резиновых патрубков с двигателем, они иногда трескаются. А вследствие пересыхания уплотнительных колец из-под фланцев нередко подтекает охлаждающая жидкость. "Лечение" болезни предполагает замену вышедших из строя деталей.
С "механикой" будьте внимательныБольшинство Golf-III, эксплуатирующихся, оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП. 4-ступенчатые "автоматы" встречаются намного реже. При нормальной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтра они достаточно надежны. А вот на автомобилях с большим пробегом, оборудованных "механикой", могут возникнуть проблемы. Так, в КПП подчас выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов о чем свидетельствует повышенная шумность работы коробки передач. Также изнашиваются и втулки кулисы, вызывая затрудненное включение передач.
Сцепление имеет механический привод, в котором иногда выходит из строя механизм самоподвода троса, вследствие чего выключение сцепления становится невозможным. В среднем при спокойном стиле вождения диск и корзина способны выдержать пробег в 150-200 тыс. км.
Полноприводные версии Syncro, оснащенные вискомуфтой, перераспределяющей крутящий момент в случае пробуксовки передних колес на задние, вполне надежны, однако они очень редко встречаются на рынке "second hand". Впрочем, и стоят они в среднем на $500-800 дороже, нежели "переднеприводники".
Подвеска достаточно надежная Ходовая часть энергоемкая и обеспечивает автомобилю отличные устойчивость и управляемость. Передняя подвеска типа McPherson, задняя - полунезависимая. "Ходовая" схожа с предшественником, правда, в ее конструкцию все же были внесены изменения - к примеру, в передней подвеске были перенесены точки ее крепления, иной стала форма рычага, подверглась модернизации и конструкция опоры амортизатора и др. А вот шаровые опоры и сайлент-блоки перешли "по наследству" от старой версии. Большинство деталей подвески надежны и долговечны, нарекания вызывают лишь задние сайлент-блоки передних рычагов ("ходят" 60-70 тыс. км) и задние пружины - они нередко проседают. Следует отметить, что передняя подвеска всех версий оснащается стабилизатором поперечной устойчивости, чего не было на Golf-II.
Рулевое управление реечного типа четкое и обеспечивает хорошую обратную связь. К тому же, как правило, на большинстве версий установлен гидроусилитель руля, для долговечной работы которого нужно регулярно (через каждые 70 тыс. км) менять масло.
Тормоза версий мощностью до 90 л.с. оснащались передними дисковыми тормозными механизмами и задними барабанными, а вот на всех остальных впереди и сзади установлены дисковые механизмы. Довольно часто на "тройках" встречается и система ABS.
В чем секрет? Несмотря на имеющиеся недостатки, VW Golf-III и по сей день популярен. Приемлемая стоимость обслуживания и запчастей, небольшие размеры, практичность, универсальность и, главное, его имидж - вот основные качества, за которые этот автомобиль ценят отечественные потребители. И за что, собственно, и переплачивают.

1.1 . Идентификационные данные на автомобиль 4
1.2 . Органы управления . 5
1.3 . Комбинация приборов 6
1.4 . Отопление, вентиляция и кондиционирование салона 8
1.5 . Операции в салоне автомобиля 10
1.6 . Замки 10
1.7 . Пуск двигателя 10
1.8 . Особенности эксплуатации различных модификаций автомобилей семейства Golf IIl 11
1.9 . Замена ламп 12
1.10 . Техническое обслуживание 13
1.11 . Особенности обслуживания автомобилей Solf III, оборудованных дизельным двигателем 20
1.12 . Подъем и буксировка автомобиля 2 1
1.13 . Инструмент , тягово-сцепное устройство , запасное колесо. .... . 21
1.14 . Колеса и шины 21
2.1. Общие сведения 22
2.2. Процедуры диагностики двигателя 23
2.3. Снятие и установка двигателя 23
2.4. Порядок разборки/сборки двигателя 25
2.5. Головка блока цилиндров 25
2.0. Шатунно-поршневая группа 30
2.7. Блок цилиндров 32
2.8. Коленчатый вал н коренные подшипники 33
2.8. Промежуточный вал 34
2.10. Газораспределительный механизм/приводные ремни вспомогательных агрегатов 35
2.11. Система смазки двигателя 39
2.12 Комплексные системы управления двигателем 40
2.13. Особенности конструкции и ремонта двигателей VR8 (AAA, ABV) 43
3.1. Общие сведения 52
3.2. Процедуры диагностики дизельного двигателя . 52
3.3. Особенности снятия и установки дизельного двигателя 53
3.4. Порядок разборки и сборки двигателя 53
3.5. Головка блока цилиндров 53
3.6. Шатунно-поршневая группа 54
3.7. Особенности газораспределительного механизма и приводных ремней вспомогательных агрегатов 54
3.8. Дизельные двигатели, оснащенные системой турбонаддува 56
3.9. Системы питания и управления дизельных двигателей 57
4.1. Система вентиляции картера 6Б
4.2. Системы выпуска ОГ 66
4.3. Система улавливания паров бензина 87
4.4. Система рециркуляции ОГ автомобилей с дизельными двигателями . . 68
5.1. Сцепление 69
5.2. Механическая коробка передач 76
5.3. Автоматическая коробка передач 108
5.4. Приводы передних колес 111
6.1. Передняя подвеска 113
6.2. Задняя подвеска 115
7.1 . Рулевой механизм 118
7.2. Гидроусилитель рулевого управления 119
7.3. Регулировка углов установки передних колес 120
8.1. Общие сведения 122
8.2. Регулировка тормозной системы 128
8.3. Дисковые тормозные механизмы передних колес 124
8.4. Барабанный тормозной механизм задних колес . . 128
8.5. Дисковый тормозной механизм задних колес. 130
8.8. Главный тормозной цилиндр 132
8.7. Вакуумный усилитель тормозного привода .. . 133
8.8. Удаление воздуха из гидравлической системы 134
8.9. Регулятор давления 134
8.10. Стояночный тормоз 135
8.11. Система ABS (антиблокировочная тормозная система). 136
8.12. Возможные неисправности тормозной системы.. . 140
8.1. Аккумуляторная батарея 141
3.2. Генератор 143
9.3. Стартер 148
9.4. Осветительные приборы 147
9.5. Стеклоочиститель ветрового стекла 151
9.8. Бортовая электрическая сеть 152
10.1. Общие сведения 155
10.2. Уход за кузовом 155
10.3. Удаление пятен различного происхождения
с виниловой обивки и панелей отделки салона 156
10.4. Навесные элементы кузова 156
10.5. Замена ветрового и заднего стекла 160
10.6. Элементы интерьера, компоненты систем отопления и вентиляции 160
10.7. Мелкий кузовной ремонт 161
10.0. Особенности ремонта кузова
10.0. Ремонт существенных повреждений кузова 163
10.10. Оборудование и инструмент для проведения кузовных работ 163
10.11. Моменты затяжки резьбовых соединений . . 165
Электросхемы.